在當(dāng)今交通基建飛速發(fā)展的時代，隧道作為穿越山脈、連接區(qū)域的關(guān)鍵通道，其安全與高效運行承載著無數(shù)人的出行期望。隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測設(shè)備以小巧的身姿隱匿在暗處，為隧道的平穩(wěn)運維注入了科技的活力，盡可能保障無數(shù)人的出行期望不會因隧道自身事故而落空。
一、開啟隧道 “慧” 運行模式
無論是穿山隧道、公路隧道還是軌道交通隧道，它們所處的環(huán)境都極為復(fù)雜。比如公路隧道面臨著山區(qū)多變的地質(zhì)條件，從松軟的土質(zhì)到堅硬的巖石、從潛在的山體滑坡隱患到巖溶地貌的侵蝕風(fēng)險，這些因素都在時刻考驗著隧道的堅固程度。盡管軌道交通隧道雖身處城市地下，卻受限于周邊林立的建筑基礎(chǔ)、頻繁的地下管網(wǎng)施工以及地下水的動態(tài)變化，稍有不慎就會影響隧道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
WITBEE?萬賓科技?隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)整合了多種先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)與設(shè)備，肩負(fù)起全方位守護(hù)隧道安全的重任。各類高精度的傳感設(shè)備各司其職并構(gòu)建起一張嚴(yán)密的監(jiān)測大網(wǎng)，例如無論是襯砌的局部凹陷還是拱頂?shù)奈⑿÷∑?、又或者車輛通行、地震活動、施工擾動等各類因素引起的加速度變化都盡在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測職責(zé)范圍之內(nèi)。一旦數(shù)據(jù)偏離為每個監(jiān)測指標(biāo)設(shè)定動態(tài)的安全閾值，還會觸發(fā)隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)的自動預(yù)警模式，為提前采取防護(hù)措施提供科學(xué)依據(jù)和智慧引導(dǎo)。
二、危險滋生“可視化”
12月23日上午由中鐵二十局承建的西（安）十（堰）高鐵肖嶺隧道順利貫通、新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路全線高風(fēng)險、重難點控制性工程——華鎣山隧道順利貫通；12月24日由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中鐵二十四局施工的昌九高鐵牛頭山隧道順利貫通。隧道的貫通代表后期的監(jiān)管和養(yǎng)護(hù)工作需要即刻啟動，同時隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)可對隧道運行期間的一切危險進(jìn)行監(jiān)測與預(yù)警，讓這一城市生命線設(shè)施的危險滋生變得“可視化”。
這里所提及的 “可視化”絕非傳統(tǒng)意義上，工作人員憑借肉眼直接觀察到隧道襯砌上裂縫如發(fā)絲般一點點延展、拱頂以肉眼難以察覺的速度逐漸位移等直觀畫面，畢竟隧道內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜、光線昏暗且許多細(xì)微變化僅憑人眼根本無法捕捉。實際上是隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)將這些抽象且難以察覺的物理現(xiàn)象巧妙轉(zhuǎn)化為直觀、精確的數(shù)字信息。比如在感知到襯砌在受力后的微小應(yīng)變時會即刻向系統(tǒng)反饋，而這一反饋是以數(shù)字形式呈現(xiàn)的精確數(shù)值。
隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)打破了肉眼觀察的局限，讓隧道運維從模糊走向精準(zhǔn)、從被動應(yīng)對邁向主動預(yù)防。